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无人驾驶大规模商用尚需时日_1

编辑:佚名 日期:2018-06-30

无人驾驶大规模商用尚需时日 当前位置:首页>>新闻内容无人驾驶大范围商用尚需光阴 来历:经济日报 作者:沈慧 发布时候:2018年06月21日 16:32 来历:经济日报 作者:沈慧 2018年06月21日 16:32 真实的无人驾驶什么时候驶入实际?“从家产界和现有技艺储蓄看,三五年内上路,实现真正意义上的无人驾驶还不太可能。除了技艺身分外,社会配套系统掣肘也是首要缘由。”日前,在由中国智能交通协会主办的第十三届中国智能交通年会新闻发布会上,中国汽车技艺研究中间副总司理高和生坦言,无人驾驶汽车是大势所趋,但实现大范围贸易化利用最快生怕也需要10年。 “目前国内无人驾驶汽车的整体程度大致相当于大专院校,虽然技艺延续晋升,但整车技艺程度与国际程度比拟仍有差距,大多还处在研发、验证阶段。”高和生说。 凭据有关划分,今朝主动驾驶技艺分为5个级别,一级只是对刹车和车道主动节制,二级是对车辆的前后摆布方位主动节制,这两级作为辅助驾驶技艺已在近些年临盆的多款车型中成为标配,但驾驶和变乱责任仍全数由驾驶员承当。三级要求在必然前提下实现车辆主动运行,但遇紧迫环境时随时切换成人工驾驶。四级在必然前提下实行主动驾驶,主动处置各类紧迫环境且不需要驾驶员参与。五级将实目前一切前提下的无人驾驶。高和生认为,今朝国内的无人驾驶技艺根基处于第三阶段,国外的状态亦未有较着冲破。 技艺限制仅是一方面。“这几年国内涵信息平安、摹拟驾驶等方面接踵霸占了一些困难,但无人驾驶贸易化利用,难点在于根本措施配套等。”高和生举例,好比当前智能道路措施的普及率不高,人、车、路之间不克不及互联互通。 另外,司法律例缺掉也是阻碍无人驾驶贸易化利用的一只“拦路虎”。有关专家曾指出,今朝针对无人驾驶的司法律例尚不健全。好比,现有的道路交通律例不克不及顺应无人驾驶汽车的行车前提,人和车的司法责任认定存在恍惚地带,立法根据欠缺等。 将来无人驾驶到底何去何从?中国智能交通协会理事长李清早介绍,本届年会以“砥砺奋进智能交通新时期”为主题,将出力推动智能交通系统、主动驾驶技艺与聪明城市成长的深度融会,增进智能交通范畴交换与合作,积极应对融会引发的挑战与厘革。为此,年会将重点环绕将来出行与聪明城市、汽车主动驾驶、车路协同、道路交通平安、智能交通家产、聪明公路、轨道交通智能化、水路交通智能化等智能交通行业热门话题和前沿科技立异组织一系列专题汇报。同时,将环绕道路交通、主动驾驶、将来交通等议题,为行业和家产界提出扶植性的概念及计谋成长偏向。 沈 慧 【编纂:黄诗立】